Lokomotiver på Urskog-Hølandsbanen, Tertitten

Damplokomotiv XXVIII 4 Setskogen- Hartmann 1909 er et tosylindret damplok med våtdampsmaskineri, levert av Hartmann i 1909. 

Til Hølandsbanens åpning i 1898 ble det levert et lokomotiv fra den amerikanske fabrikken Baldwin, som fikk nummer 3 og navnet Høland. Dette lokomotivet ble mye benyttet til tross for at kjelen hadde for lav ytelse. Urskog-Hølandsbanen ønsket etter noen år å bygge nytt lokomotiv og det ble bestemt å bygge det med samme dimensjoner og hjulstilling som lokomotiv nummer 3. Det nye lokomotivet ble levert av Hartmann, fikk nummer 4 og navnet Setskogen. Lokomotivet var en vellykket konstruksjon og skulle danne forbilde for de senere lokleveransene til Urskog-Hølandsbanen.

Setskogen var i drift helt til Urskog-Hølandsbanen ble nedlagt i 1960. Lokomotivet har blitt tilbakeført til leveranseutførelse og fikk ny kjel i 1985.

Damplokomotiv XXIXa 6 Høland- Hartmann 1925 er et tosylindret damplokomotiv med overhetermaskineri.

Erfaringene med lokomotiv nr. 5, som Urskog-Hølandsbanen fikk levert fra Hartmann i 1924 var så gode at banen besluttet å anskaffe et tilsvarende lokomotiv, som ble levert året etter. Det nye lokomotivet fikk nummer 6 og overtok navnet Høland fra lokomotiv nummer 3, som ble utrangert.

Høland kjørte på Urskog-Hølandsbanen frem til nedleggelsen i 1960. Lokomotivet er tilbakeført til leverandørutførelsen og fikk ny kjel i 1985.

Damplokomotiv XXIXb 7 Prydz- Henschel 1950 er et tosylindret damplokomotiv med overhetermaskineri.

Urskog-Hølandsbanen ble overtatt av staten i 1945. Etter andre verdenskrig var materiellet nedslitt og NSB anskaffet et nytt damplokomotiv tilsvarende nummer 5 og 6. Ettersom Hartmann ikke lengre eksisterte, ble lokomotivet levert av Henschel, men etter samme konstruksjon. Det nye lokomotivet fikk nummer 7 og ble levert i 1950. Det ble besluttet å oppkalle lokomotivet etter banens mangeårige driftsbestyrer Eigil Prydz, som en honnør for hans innsats for å holde liv i Tertitten gjennom mange vanskelige og trange år.

Prydz var det siste damplokomotivet som ble levert til noen norsk jernbane og er norges eneste operative damplokomotivmed fyrkasse av kobberplate.

Prydz var i bruk helt til nedleggelsen av Urskog-Hølandsbanen i 1960. Etter nedleggelsen, ble lokomotivet overført til Norsk Jernbanemuseum. Her ble lokomotivet bygd om til oljefyring og kjørte i mange år før det ble hensatt i 1983, da Urskog var ferdig restaurert. I årene 1987-'91 fikk lokomotivet hovedrevisjon og ble deretter satt i drift på Urskog-Hølandsbanen.​