Setskogen
- 1/1
Foto: Ragnar Andenæs
Lokomotywa XXVIII4 Setskogen-Hartmann 1909 jest dwucylindrycznym parowozem z maszyną parową, wyprodukowaną przez Hartmana w 1909 roku.
Na otwarcie linii Hølandsbanen w 1898 r. sprowadzono lokomotywe z amerykanskiej fabryki Baldwin, ktora dostała numer 3 i nazwe Høland. Ta lokomotywa była dużo używana, pomimo, że podgrzewacz wody (kocioł) miał niską moc. Po kilku latach Urskog-Hølandsbanen chciała zbudować nową lokomotywe i postanowiono zbudować ją według tych samych parametrów co lokomotywa numer 3. Ta nowa lokomotywa wyprodukowana przez Hartmana została oznaczona numerem 4 i nazwana Setskogen. Lokomotywa okazała się udaną konstrukcją i stała sie wzorem dla następnych na linii Urskog-Hølandsbanen.
Setskogen była w uzyciu aż do zamknięcia linii Urskog-Hølandsbanen w 1960 roku. W 1985 r. lokomotywa została dostarczona do jej wykonawcy, gdzie założono jej nowy kocioł.
Dane techniczne:
Lokomotywa nr 4
Typ maszyny: bliźniaczy silnik parowy
Układ osi tocznych: 1'C'1
Tuleja cylindrowa: 260mm
Skok cylindra: 400mm
Powierzchnia rusztu: 0,67m2
Ciśnienie w kotle: 12kg/m2
Całkowita powierzchnia grzewcza: 36,33m2
Średnica koł: 814mm
Zbiornik wody: 2,1 ton
Zbiornik węgla: 0,5 ton
Ciężar: 19,6 ton
Gramatura materiałow: 15,3 ton
Największa trakcja cylindra: 2400kp
Høland
- 1/1
Erik Borgersen
Lokomotywa parowa XXIXa 6 Høland-Hartmann 1925 jest dwucylindrowym parowozem z podgrzewaczem.
Praca lokomotywy nr 5, którą Urskog-Hølandsbanen otrzymała od Hartmana w 1924 r. była tak zadowalająca, że linia zdecydowała zakupić tego samego typu parowóz i otrzymała go rok pózniej. Ta nowa lokomotywa dostała numer 6 i nazwę Høland po lokomotywie numer 3, która została wycofana z użycia.
Høland jezdzila na linii Urskog-Hølandsbanen do jej zamknięcia w 1960 r. Lokomotywa została wysłana do producenta i dostała nowy kocioł w 1985 r.
Dane techniczne:
Lokomotywa nr 6
Typ maszyny: blizniaczy podgrzewacz
Układ osi tocznych: 1'C'1
Tuleja cylindrowa: 280mm
Skok cylindra: 400mm
Powierzchnia rusztu: 0,67m2
Cisnienie w kotle: 12kg/m2
Całkowita powierzchnia grzewcza: 41,4m2
Średnica koł: 824mm
Zbiornik wody: 2,1 ton
Zbiornik węgla: 0,5 ton
Cięzar: 20,5 ton
Gramatura materiałow: 16,2 ton
Największa trakcja cylindra: 3200kp
Prydz
- 1/1
Foto: Erik Borgersen
Lokomotywa parowa XXIXb 7 Prydz- Henchel 1950 jest dwucylindrowym parowozem z podgrzewaczem.
Urskog-Hølandsbanen została upanstwowiona w 1945 r. Po Drugiej Wojnie Światowej sprzęt był bardzo zużyty i NSB (norweskie koleje panstwowe) kupiło nową lokomotywe parową taką, jak numer 5 i 6. Jako że fabryka Hartmana juz nie istniała, nowy parowóz tej samej konstrukcji został wykonany przez firme Henchel. Był on gotowy w 1950r. i otrzymał on numer 7. Zdecydowano nazwać lokomotywe imieniem wieloletniego zarządcy linii - Eigil Prydz, żeby uhonorować jego wkład w utrzymanie kolejki przez długie, trudne, z niedoborem srodków lata.
Prydz był ostatnim parowozem dostarczonym norweskim kolejom i jest jedyną w Norwegii lokomotywą parową z miedzianym podgrzewaczem.
Prydz był używany aż do zamknięcia linii Urskog-Hølandsbanen w 1960 r. Po zamknięciu lokomotywa znalazła się w Norweskim Muzeum Kolejnictwa. Tutaj została przebudowana na spalinową i jeździła wiele lat, aż do 1983 roku, kiedy to odnawianie Urskog było zakończone. W latach 1987 - 91 lokomotywa została przetestowana i oddana do użytku na linii Urskog-Hølandsbanen.
Dane techniczne:
Lokomotywa nr 7
Typ maszyny: bliźniaczy podgrzewacz
Układ osi tocznych: 1'C'1
Tuleja cylindrowa: 260mm
Skok cylindra: 400mm
Powierzchnia rusztu: 0,67m2
Ciśnienie w kotle: 12kg/m2
Całkowita powierzchnia grzewcza: 41,4m2
Średnica koł: 824mm
Zbiornik wody: 2,1 ton
Zbiornik węgla: 0,5 ton
Ciężar: 20,5 ton
Gramatura materiałów: 16,2 ton
Największa trakcja cylindra: 2700kp